交通区位优势再造 河南已有顶层规划

来源:大河财立方时间:2022-01-05 09:16:27

去年9月初的省委工作会议后,推动河南交通区位优势向枢纽经济优势转变的相关办法、规划正在编制,将陆续推出实施。其中,河南省交通运输厅已经组织相关机构,将“十四五”综合交通运输规划与枢纽经济规划进行联合编制,这是国内首次。大河报·大河财立方记者获悉,为落实省委工作会议要求,河南将谋划构建“一核四区、四带牵引、五型支撑”的综合交通运输体系和枢纽经济融合互促发展总体布局。

研究推动河南交通区位优势向枢纽经济优势转变

去年9月23日,河南省政府召开专题会议,研究推动河南交通区位优势向枢纽经济优势转变。

为加快完善综合立体交通网络,提升交通枢纽能级,由国家综合运输研究所和河南省交通规划设计研究院股份有限公司(简称设研院)综合规划研究院共同编制的《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》,已于11月26日通过专家评审。

值得注意的是,这一规划是国内首次将综合交通运输规划与枢纽经济规划联合编制。

比如,2021年12月3日,设研院发布公告称,拟成立河南省枢纽经济与产业发展研究中心,相关事项已通过董事会决议。而成立该中心,是为深入研究河南省交通区位优势转化为区域竞争优势和高质量发展胜势的方法路径。

据大河报·大河财立方记者了解,该中心的主要职责与研究方向包括三个方面:

一是聚焦研究交通枢纽建设,为产业发展提供有效支撑。依托现代综合交通运输、现代物流体系构建,提升综合枢纽能级,通过进一步强化交通与枢纽优势,引导带动区域产业集聚发展。

二是重点研究枢纽资源要素组织方式。利用交通+互联网、大数据、5G等现代信息技术,拓展枢纽组织服务功能,推动与枢纽相关的资本、人力、贸易等要素的集聚与整合。

三是重点关注枢纽与产业融合联动、创新发展。深入研究枢纽与产业融合发展路径机理,围绕产业链、供应链、价值链提升,促进交通枢纽向产业枢纽、经济枢纽等转型,推动临空经济、临港经济、陆港经济等跨越式发展。

交通区位优势再造,河南已有顶层规划

基础设施网络是打造支撑枢纽经济的基础。据介绍,河南省交通运输厅将通过“优势再造”行动,推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。

“河南交通区位优势突出,但过而不驻、流而不聚的问题明显,跨区域通道部分路段能力紧张和功能不足,制约要素便利高效流动。”河南省交通运输厅相关负责人表示,河南将围绕变“流量”为“留量”,加快交通体系、物流枢纽与区域、城市、产业的互动融合,谋划构建“一核四区、四带牵引、五型支撑”的综合交通运输体系和枢纽经济融合互促发展总体布局。

一核四区,即以枢纽城市为核心强化交通对接、功能衔接、产业链接,打造郑州全省枢纽经济发展核心动力源和豫西、豫南、豫东、豫北枢纽经济协调发展区,形成“一核四区”枢纽经济增长极。

四带牵引,即以枢纽经济承载台为依托,以特色化专业化的产业走廊、创新走廊、文旅走廊和生态经济走廊为支撑,培育建设中原—长三角、京广、陆桥、济郑渝四条通道经济带,牵引拓展枢纽经济辐射联动发展空间。

五型支撑,即根据地理区位、要素禀赋和发展基础,结合枢纽经济承载台运行规律特征,重点发展交通枢纽型、智慧台型、生产服务型、商贸服务型、内陆口岸型等五种类型枢纽经济,支撑现代化河南建设。

上述体系和总体布局,或将出现在《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》中。

2021年12月22日,在河南省委宣传部新闻发布会上,河南省发展改革委党组成员、副主任李明东介绍,推动交通区位优势向枢纽经济优势转变,应实施枢纽能级提升、物流提质发展、枢纽偏好型产业培育“三大行动”,推动各类要素资源向交通枢纽集聚布局。

他介绍,接下来河南省将重点抓好“四个经济”:一是着力培育壮大航空经济;二是着力培育集聚高铁经济;三是着力提质增效陆港经济;四是着力做大做强临港经济。

构建枢纽经济,企业在行动

河南省机场集团:枢纽经济蓝图正逐步实现

围绕河南明确的目标任务,河南省机场集团正加速推进各项工作。

为持续推动“空中丝绸之路”建设,全面提升国内外航空货运物流空中大通道的保障能力,按照“加快三期建设,机场强枢增支”的要求,河南省机场集团正全力推进三期扩建工程北货运区项目,预计有望在明年上半年投入使用。

工程建成投用后,郑州机场货机位将达到25个,年货邮保障能力增至110万吨。届时,郑州机场货运作业区域更大,设施布局将更加合理,功能更加完善。

硬件需先行,软件早配套。为探索引领航空货运行业创新发展、打造枢纽经济,目前郑州机场正在加快推动电子货运、海外货站、空空中转等三大试点的先行先试,枢纽经济蓝图将逐步变成现实。

郑州国际陆港公司:将积极配合本省产业引进和培育

中欧班列(郑州)是河南陆上丝绸之路的重要载体,目前,中欧班列(郑州)已经实现每周去程十六班、回程十八班的常态化往返均衡开行,形成覆盖欧洲、中亚、东盟和亚太(日韩等)的“十站点、六口岸”国际物流网络,境内以郑州为枢纽,集货半径达1500公里,在国内外形成较大辐射力和带动力。

针对中欧班列(郑州)河南省货源占比问题,郑州国际陆港开发建设有限公司在给记者的回复中称:国际集装箱铁路运输更适合货值较高且货量较大货物的国际运输,目前此类货物在河南省产业结构中占比相对较小,适宜铁路运输的货物相对较少。

“郑州国际陆港公司下一步将依托遍布欧亚的境内外物流网络,充分发挥陆上丝绸之路大通道持续畅通的优势,积极配合本省产业引进和产业培育,为重点企业、重点项目建设提供定制化物流服务,在持续优化营商环境中贡献物流力量,推动河南将交通区位优势、物流通道优势转化为招商引资优势、产业集聚优势。”郑州国际陆港开发建设有限公司在回复中称。

标签: 顶层 规划

责任编辑:FD31
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