睡前聊一会儿，梦中有世界。大家好，我是党报评论君。进入盛夏，天气变化莫测，不期而至的暴雨给人们带来不小麻烦，然而更闹心的是，不少人还遭遇了“打车难”的出行尴尬。最近在不少城市，用网约车平台约车，车辆不再能随叫随到，有时候非高峰期也得等上半小时，“滴滴一下、无人应答”“快车不快”，成为不少乘客调侃的段子。
对此网约车龙头企业滴滴方面回应，是由于车辆减少导致供需失衡，造成打车成功率下降、等待时间长。
“车辆预计5个小时候到达”“你前面还有263位乘客排队”……出门用APP约车是许多人的习惯，然而看到手机屏幕上这样的提示难免心生焦虑。上班的频频迟到、夜班之后的左等右等，不得不支付的额外调度费用，更是降低了网约车的使用体验。一向以便捷、方便著称的网约车为何出现服务“跳水”?
共享是互联网孕育出的新业态。近年来网约车的兴起，改变了人们出行习惯，也让创业者尝到了甜头。市场遍地开花，问题也如影随行，从黑车、马甲车的屡禁不止，到爽约车、价格不透明等乱象频频，再到时有发生的安全事故，都一再提醒，治理必须跟上发展脚步。早在两年前，交通运输部就出台管理办法和指导意见，各地网约车新政也陆续落地，从粗放式到精细化的管理升级，背后是政策制定的审慎与平衡。这其中或许有些规定略显苛刻、受到质疑，但比较来看，光网约车合法化这一点，中国实际上已经走在前列。
不过，就网约车行业来说，如何避免“一管就死、一放就乱”，如何更科学地定位、规划产业发展，政策制定和市场需求之间做好衔接，大有必要。
需要明确的是，政策的初衷并不是要遏制网约车的发展，严打也好，限制也好，目的是将非法运营的企业与车辆清出市场，都是为了让公众出行更加安全、有序。当然，政策有政策的逻辑，但是“打车难”现象也从一个侧面说明，公众出行的需求没有得到很好的满足，这仍是一个需要解决的问题。网约车减少后的空白如何填补?出租车营运数量是否满足需求?公共交通供给如何加大?解决好这些问题，方能保障人们的出行刚需。
与一时难以适应的公众相比，在这波“打车难”困境中，不少敏锐的企业已经开始“突围”。
就在北京开启集中整治前几天，滴滴将网约车升级为高档出行服务，启用礼橙专车为新的品牌名称;通过与零部件、整车企业的深度合作打通汽车上下游产业链资源，试图建设面向车主的一站式汽车服务平台。与此同时，美团打车在南京、上海等地攻城略地，一汽、东风汽车、长安汽车联手进入共享出行领域，新玩家入场，将会改变现有格局，更为充分的竞争也许能够激活网约车市场一池春水。
但无论如何，不断满足群众更为多元的出行需求，这应当是政策和市场共同的努力方向。
多年以后看，2018年的7月或将成为网约车发展史上一个节点。不过，这个节点究竟会使得行业发展受限，还是开启更富活力的竞争下半场，还有待时间检验。当下的“打车难”或许只是暂时现象，但进一步完善网约车运行的政策轨道，在碰撞、调试中不断创新产品供给、实现转型升级，这个过程恐怕需要一段时间。
打车成为难题，原是监管加码；共筑合法轨道，催生出行便利。
这正是：
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