观车 · 论势 || 从“做小事”开始引爆新的商业模式，如何看特斯拉的“眼力”？

(资料图)

近日，随着福特和通用汽车前后与特斯拉就使用特斯拉超充桩达成协议，特斯拉又向着自己的“小目标”前进了一步。

但是，这个“小目标”的背后却是“大潜力”。现在看来，马斯克的电动汽车是大赚特赚，但几乎很少有人注意到，马斯克已经将“不赚钱”的充电桩同样做成一个“大项目”。

首先，随着近日协议的签署，北美的两大跨国车企巨头福特与通用已经结束了与特斯拉之间的隔空“口水战”，更是与特斯拉站到了“共享”特斯拉在北美的1.2万台超充桩的队列之中。不仅如此，在北美占有不小市场份额的Stellantis也已经在考虑是否要加入特斯拉超充桩“共享”阵营。再把目光转向其他国家，从2021年开始，特斯拉已经在法国、荷兰、挪威等欧洲地区开放自家的充电桩供其他品牌电动汽车使用。在今年4月25日，特斯拉宣布在中国大陆开放10座超充站、120座目的地充电站，可供37个品牌电动汽车直接使用。尽管尚未全面开放充电桩，但已经迈出了第一步，接下来或许将是顺水推舟继续扩大开放充电桩“共享”。

其次，以往大多数情况下，只有车企和部分实力较强的充电供应商才去投资充电设施，因为车企投资基本都是为了方便自己品牌的用户，而且充电桩实现盈利仍很遥远，其中一大制约因素就是各自为战的情况使得谁也无法占据绝对优势市场份额。但特斯拉开放充电桩，看似是一件小事，其中却蕴含着一个不为人注意的目的，那就是如果扩大了使用率和影响力，占据了优势市场份额，充电设施的标准必然会由特斯拉来主导。以北美市场为例，目前除了特斯拉自己的充电标准NACS，其他品牌电动汽车基本都是欧美主流的CCS标准。据了解，在美国市场，特斯拉之外所有充电桩加在一起也比特斯拉的充电桩数量要少得多。而且，福特和通用自2025年起生产的电动汽车充电接口也将采用特斯拉的NACS标准，即使不算Stellantis等后来的加入者，特斯拉NACS标准的市场份额也能达到60%以上。同时，要领取美国政府的充电桩补贴，一是要开放充电桩，二是要使用CCS标准，但是车企从自身发展选择使用特斯拉NACS标准后，CCS标准将越来越少，“使用CCS标准”的要求或将不得不作出改变。届时，特斯拉NACS标准无疑将成为北美市场的主导标准。

第三，在上述基础上，特斯拉充电桩或将率先实现盈利。据测算，如果按照目前的进度，到2030年，特斯拉在北美市场仅充电桩业务年营收将达到30亿美元，一旦特斯拉在北美以“加速模式”布局充电桩达到50万台，其年营收将达到250亿美元。其实，2022年特斯拉年度营收已经超过800亿美元，如此一来，其年营收超过千亿美元已经没有悬念。而且，特斯拉充电桩一旦进入盈利模式的良性循环，特斯拉有可能转变为“充电服务商”角色。也许有人觉得造车的利润更高，但实际上，即使在传统燃油车时代，在汽车产业链上赚得最多的也是燃油供应商，如中石油、中石化等巨头。因此，充电服务商成本更低、比造车利润更高并不难理解。这其中的关键，就是要做到占据主要市场份额，站上头部企业位置，才有更强的“吸金”能力。

曾经，让其他更多的车企使用特斯拉的充电设施是马斯克的梦想。眼下，随着特斯拉超充桩及充电桩的逐步开放，马斯克的梦想正在一步步走进现实。由此，特斯拉在开创“软件订阅”收费商业模式之后，充电桩开放也将成为其盈利的重要商业模式之一。

作为一家成功的纯电动汽车企业，在市场竞争中如何选择自己的发展目标并为之付出努力去达成，特斯拉用自己的行动作出了回答，也再次证明了“道阻且长，行则将至”的道理。

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