为改善空气质量山西多地机动车限行

12月14日、15日，太原市出现一轮中重度污染天气，决定在市区范围内实施机动车(含临时号牌车辆)单双号限行交通管制。很多人有疑问，汽车尾气对大气污染有多严重?限行是否能达到应有的效果?对此，太原市生态环境局首次公布一组数据，让大家明白限行的必要性。

为改善空气质量，山西多地机动车限行

衡量空气质量的主要指标有6项，分别是PM10、PM2.5、SO2(二氧化硫)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)和O3(臭氧)。燃油机动车尾气成分复杂，主要有CH(碳氢化合物)、NOx、CO等，其中的NOx、CO本身就是指标污染物。不仅如此，机动车尾气排放还会增强PM2.5的产生，推高PM2.5污染。也就是说，机动车尾气和大气污染3项指标有密切关系。减少燃油机动车尾气排放量，对改善空气质量意义重大。

临汾市从10月18日至12月31日，在市区实行工作日全天机动车限号50%（单双号限行）；

长治市11月5日至12月31日，对潞州区实行工作日7：00-22：00机动车限号20%（每日限2个号），在预排出现污染天气时限号50%（单双号限行）；

运城市从12月8日至12月31日，实行工作日单双号限行。

根据2014年-2017年污染统计数据，机动车尾气治理对NOx下降的贡献率为44%。

尾气对太原市PM2.5、氮氧化物影响大

根据太原市“一市一策”跟踪研究工作组对太原市2019年PM2.5组份及源解析结果，采暖季期(11-12月)各类污染源对PM2.5贡献前三位为：机动车源(32.17%)、燃煤源(27.50%)、工业源(22.21%);2019年非采暖季期间(4-10月)各类排放源类对PM2.5贡献占比大小顺序前三位为：机动车源(37.10%)、工业源(23.16%)、扬尘源(15.73%)。无论是秋冬季、还是其他季节，机动车尾气污染都是造成太原市PM2.5污染的最主要因素。

从NOx年度数据分析，废气污染物氮氧化物主要来源于工业源和移动源。其中工业源氮氧化物排放量占33.7%，180万辆机动车氮氧化物排放量占总量的30.3%。从排放量来看，移动源是氮氧化物排放的重要来源。

机动车尾气污染比例呈上升趋势

太原市的空气污染呈现出机动车污染严重的问题，主要原因是，经年累月针对工业企业、散煤的治理，工业企业和散煤污染大幅下降。以SO2为例，SO2指标作为燃煤的特征污染物，从2017年-2020年连年下降，降幅分别为：21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，能够稳定达到国家二级标准。其它污染物减少，使得氮氧化物污染凸显。

另一方面，太原市通过多年工业企业深度治理和清洁供暖改造，能够在工业和燃煤领域压缩污染的空间已经非常小。作为太原市支柱产业的钢铁、焦化、化工等企业，以及保障民生供电供暖的燃煤电厂、热源厂都已超低排放改造，污染排放量大幅降低。为改善空气质量，保障人民群众身体健康，目前太原市钢铁企业已压产20%，化工、炭黑企业压产30%，焦化企业压产50%，6家水泥厂全部停产至明年3月底，此外还有51家企业停产，42家企业实施限产等等。工业企业为改善空气质量做出了巨大牺牲。

与此同时，太原市机动车保有量逐年增加，2016年底为137万辆，目前已经超过180万辆。从车辆人口数比看，太原市平均每2.6个人拥有1辆车，北京是3个人拥有1辆车;从保有量密度来看，北京、上海、天津民用汽车保有量密度已经超过100辆/公里，北京平均每公里道路汽车保有量达243辆，太原市平均每公里保有量226辆，和北京接近，远远高于浙江、江苏、广东、山东、河北五省每公里50-100辆、辽宁、河南等11省每公里20-50辆的汽车保有量密度。车辆增加同时会造成城市交通拥堵，增加了尾气排放量。全市机动车尾气年排放一氧化碳约4万吨、碳氢化合物约1万吨、氮氧化物约3万吨、颗粒物约400吨。

今年冬季太原市氮氧化物污染较重

今年进入秋冬季以来，太原市氮氧化物居高不下，10月1日至12月11日，氮氧化物平均浓度为50微克每立方米。在全国168城市中从好到差排倒数第3位。12月份以来，机动车尾气污染对PM2.5和NO2的贡献超过25%。晚高峰机动车尾气污染影响尤为明显。夜间气温降低，湿度上升，NO2等污染物在低温高湿的气象条件下发生二次转化，助推PM2.5的快速增长，是太原市秋冬季夜间污染急剧升高的主要原因，使太原市秋冬季空气质量改善雪上加霜。

根据气象部门发布的最新气候预测，太原市14日和15日，地面气压场弱，静稳天气为主，大气扩散条件较差，污染物易持续累积，达到中重度污染水平。为保障广大市民的身体健康，在预测出现中重度污染天气前，采取机动车限行措施是十分必要的。

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