6月5日，长征汽车正式停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、电动等清洁能源技术路线。作为一家拥有70多年历史的老牌商用车企，锚定“3060”目标全面转型新能源，既是机遇，也是挑战。
“3060双碳”目标的提出，推动了新能源商用车市场快速发展。但纵观当前行业现状，尤其是重卡领域，整体仍处于发展期。所以，对于初入新能源领域的长征汽车而言，短期内如何做好取舍值得深思。笔者认为，现阶段做好取舍的关键在于分清主次，合理分配资源投入。
当前行业中，新能源部件应是各大厂商关注的重中之重，是需要重点投入的部分。根据长征方面的公开信息显示，氢能技术应用是其重要发展方向之一。而对于氢能重卡而言，燃料电池、储氢系统及整车电控等核心技术是决定产品核心竞争力的关键。所以，这些核心部分肯定是需要重点关注的，是值得长征坚定走自主研发道路的部分。
事实上，长征汽车目前确实也在这么做。从其公布的部分产品信息可见，长征氢能重卡所使用的燃料电池、储氢系统、整车电控技术、燃料电池管理技术等核心部分均属集团自主研发，并已通过国内最大、测试能力最强的自有氢能实验室全面严苛的试验认证。可见，此次转型，长征汽车确已明确了自己需要攻关的重点。
另一方面，如其他厂商一样，传统零部件部分则可以通过选用行业成熟资源在前期适当减少投入。且此举能在保证质量的同时降低成本，从而实现新能源重卡成本回归，推动新能源重卡推广应用。
根据此前报道，长征汽车与国内车身领域“大佬”湖北齐星已达成战略合作，双方正在基于齐星领先的驾驶室产品，共同开发更适合新能源重卡的驾驶室。可见，在此类传统零部件部分，长征汽车正如上所述，在通过合作共创的模式推动项目落地。
综合以上两点考虑，与成熟厂商合作共创，既能保证部分零部件品质，又能节约成本，让长征汽车可以将更多的资源优先投入到燃料电池系统、储氢系统、控制系统等核心部分，这显然是当下最好的选择。未来，随着新能源重卡市场逐步走向成熟，长征汽车是否会将核心零部件及技术外供也未可知。
结语：
“双碳”目标的提出，体现的是国家的决心，国家的决心给了长征汽车信心，在2022年全面转向新能源。看得出来，转向新能源赛道的长征汽车显然是有备而来。进入6月，长征汽车发布《新能源宣言》后的首款新能源重卡即将上市，这是长征汽车在探索新能源重卡道路上取得的阶段性成果。成色如何?到时候我们一起见证。
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